鐵路快運：奔跑的“老鮮肉”　　

      2015年，鐵路界出現(xiàn)了新氣象：在民營快遞業(yè)不斷分食快遞市場的時下，鐵老大也終于坐不住了，紛紛下海搶食網(wǎng)購小包裹。繼今年8月份中國鐵路總公司主導開通了貨物快運列車，各鐵路局也紛紛挽起了袖子開通各自快運專線。盡管老大需要慢慢轉變過往的以大宗商品為主要貨源的作業(yè)模式，學會服務中小企業(yè)，并做好相應的配套設施建設，但鐵路快運的低成本、高速度、網(wǎng)點廣的優(yōu)勢顯而易見?？傊F路快運，未來可期?！　?/span>

　　智能物流：不再是空中樓閣　　

　　試想一下這樣的場景，倉儲間都是穿行于不同貨架的機器人；你不再需要在家坐等才能簽收貨物。其實，這些夢想正逐漸照進現(xiàn)實?，F(xiàn)在，智能快遞柜等智能物流終端設備、運輸和搬運機器人已成為物流行業(yè)的前沿科技，被不少大咖如亞馬遜、京東等所采用。但不可否認的是，智能物流目前仍處于智能設備的研發(fā)和應用的階段，而且尚不能很好的處理豐富的、個性化的場景需求，在未來，智能物流在改善供應鏈管理、生產(chǎn)環(huán)節(jié)上將任重道遠。　　

　　互聯(lián)運輸：運輸新境界　　

　　“互聯(lián)網(wǎng) ”是2015年的當紅炸子雞級別的新名詞，任何行業(yè)都可以抱上這根大腿，飛到風口上，運輸也不例外。中國運輸市場很大，但也是有名的小散亂、信息不透明，如果解決了物流運輸鏈條信息透明化，實現(xiàn)互聯(lián)，無疑是執(zhí)牛耳的舉動。當互聯(lián)網(wǎng)“ ”上運輸，引爆的注定是億萬級別的市場，看一組數(shù)據(jù)即可知道：4萬億的公路運輸規(guī)模、80萬家物流企業(yè)、1600萬運輸車輛和近3000萬貨運司機?；ヂ?lián)運輸未來！　　

　　供應鏈金融：物流的又一個新風口？　　

　　早在幾年前，就有電商嘗試供應鏈金融，到如今，供應鏈金融在互聯(lián)網(wǎng)的推動下愈加紅的發(fā)紫，被公認為時下的風口之一。供應鏈金融的本質是信用融資，在產(chǎn)業(yè)鏈條中發(fā)現(xiàn)信用。而物流作為連接產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)無疑將在信用數(shù)據(jù)積累上有極大的優(yōu)勢，這也是供應鏈金融在物流領域持續(xù)發(fā)力的原因?！　?/span>

　　如果查閱過去一年的物流行業(yè)新聞，物流行業(yè)的融資消息絕對占了半壁江山。乘著“互聯(lián)網(wǎng) ”的東風，物流也飛上了風口，在2015年迎來了一大波創(chuàng)業(yè)潮，在這背后當然也少不了風投的熱情支持。細數(shù)過往的物流融資企業(yè)，不難看出，物流信息平臺、同城快運、車貨匹配、物流電商平臺等是備受投資者關注的熱門。但值得注意的是，隨著經(jīng)濟持續(xù)下行，資本寒冬已提早到來，對于靠持續(xù)融資維持運轉的創(chuàng)業(yè)者，或許大浪淘沙的時刻已在眼前?！　?/span>

　　物流園區(qū)泡沫化：幻滅之后，如何重生？

　　　在各色園區(qū)遍地開花的時下，物流園區(qū)也一枝獨秀，迎風綻放，呈現(xiàn)出一派大干快上的架勢。之所以出現(xiàn)這種局勢，這里既有政府熱情的推動，也有追逐政績工程的誘導，還有商業(yè)利益的驅使。可是目前，很多中小城市的物流園區(qū)的空置率已經(jīng)高的驚人，甚至成為鬼城；還有許多所謂的物流園區(qū)被挪作他用，真正需要園區(qū)的物流人卻無法獲得園區(qū)資源；除此之外，許多物流園區(qū)規(guī)劃并不合理，并未發(fā)揮其應有的作用。或許，是時候思考物流園區(qū)的本職功能、商業(yè)化進程了?！　?/span>

　　跨境物流：Global Local=？　　

　　2015年，跨境電商迎來爆發(fā)性增長，大潮之下，還有一個更有力的沖擊波，那就是跨境電商物流。物流比拼貨更重要，因為，一方面跨境物流是電商構建長期成本優(yōu)勢的關鍵，另一方面，高效的跨境物流也關乎用戶體驗，特別是在雙十一、黑色星期五這樣的重倉時點。隨著海淘族的壯大，跨境物流的春天會持續(xù)很久，但未來會呈現(xiàn)怎樣的行業(yè)格局，是天貓、京東式自建物流更具優(yōu)勢還是平臺類的合作模式更勝一籌，或許是跨境物流下一年的課題?！　?/span>

　　車貨匹配：企望“貨運版”的滴滴　　

　　在2015年的物流創(chuàng)業(yè)潮中，車貨匹配是個絕對關鍵詞，光看一下新聞的提及率就知道了。被譽為貨運的滴滴模式的車貨匹配之所以風光無限，是因為其背后有著強大的需求，例如，中國公路運運輸貨運量很大，但貨車空載率很高，大量時間浪費在了等貨、配貨上。當然，關于車貨匹配的批判聲音也一直不絕于耳,新事物的出現(xiàn)都要經(jīng)歷一個從成長和成熟的過程，車貨匹配也一樣，在新的一年，車貨匹配也許會走向理性，更務實的切中行業(yè)痛點。　　

　　農(nóng)村物流：互聯(lián)網(wǎng)時代的“村村通”

　　今年，國務院正式提出部署加快發(fā)展農(nóng)村電商，并出臺相關指導意見，在多重利好政策的催化下，農(nóng)村電商可謂“生在春天里，長在紅旗下”。農(nóng)村電商固然藍海一片，但農(nóng)村物流著實是需要破解的痛點中的痛點。農(nóng)村電商面向的消費人群就在農(nóng)村，可現(xiàn)在的物流體系卻很難實現(xiàn)“從縣到村、從鎮(zhèn)到村”，怎樣讓農(nóng)村物流真正流動和轉動起來，是大咖們必須要解決的問題。

　　中小物流企業(yè)轉型：三岔口，往哪走　　

　　現(xiàn)在，一部電話，幾輛卡車就能賺大錢的時代已經(jīng)過去了！經(jīng)濟的持續(xù)低迷導致貨源的驟減，使大批靠提供同質化服務的中小物流企業(yè)的生存日益艱難。但同時，互聯(lián)網(wǎng)的崛起、電商的蓬勃發(fā)展又給他們帶來絕境逢生的機遇。因此，轉型，是小散亂的中小型物流企業(yè)的年度命題。總之，中小型企業(yè)需抓住機遇改變過去粗放的經(jīng)營方式，只有打造核心競爭力，方得長久。

          本文章摘自東莞錦川物流設備有限公司。